[긴급] 2026년 1월 13일 서울 시내버스 파업 예고, 출근길 대중교통 대책 정리

📌 3줄 요약

서울 버스 파업 개요

서울 시내버스 노동조합은 임금 및 통상임금 문제와 관련한 교섭이 진전되지 않을 경우, 2026년 1월 13일(화) 새벽 첫차부터 전면 파업에 돌입하겠다고 예고한 상태다. 이번 파업은 서울 시내 주요 노선을 포함한 광범위한 노선에서 동시다발적으로 진행될 가능성이 높아 시민들의 출퇴근에 상당한 영향을 줄 것으로 예상된다.

노사 협상 현황

현재 서울 시내버스 노사는 1월 12일 밤까지를 시한으로 서울지방노동위원회에서 최종 조정 회의를 진행 중이며, 합의가 이뤄지지 않을 경우 예고된 일정대로 파업을 강행한다는 입장을 유지하고 있다. 협상 마감 시점은 오늘 자정(24:00) 전후로 설정되어 있어, 파업 최종 여부는 밤늦게 또는 새벽에야 확정될 가능성이 크다.

파업 원인: 통상임금 및 임금 인상 갈등

이번 파업의 핵심 쟁점은 법원의 판결 이후 불거진 통상임금 범위와 이에 따른 임금 인상률이다. 노조는 정기 상여금을 통상임금에 반영하고 그에 상응하는 임금 인상이 필요하다고 주장하는 반면, 사측과 일부 운영 주체는 재정 부담을 이유로 수용이 어렵다는 입장을 견지하고 있어 갈등이 장기화되고 있다.

파업 시 시민 영향

파업이 현실화될 경우, 서울 시내버스의 상당수 노선이 동시에 운행을 중단해 출근·통학 시간대 도로 및 지하철 혼잡이 크게 증가할 것으로 예상된다. 특히 버스 환승을 전제로 하는 외곽 지역 주민과 심야 이동 수요층의 불편이 커질 수 있어, 대체 교통수단에 대한 사전 계획이 요구된다.

서울시 비상수송대책

서울시는 버스 파업이 시작될 경우를 대비해 비상수송대책을 준비하고 있으며, 핵심은 지하철 중심 수송력 확대다. 출퇴근 시간대 지하철 증편, 막차 시간 연장, 셔틀버스 투입, 택시 공급 확대 등이 단계적으로 시행될 예정이다.

1) 지하철 증편 및 연장 운행

파업 시 도시철도는 출퇴근 시간대 혼잡 완화를 위해 열차 투입을 늘려 배차 간격을 단축하는 방안이 추진된다. 또한 일부 노선에서는 막차 시간을 평소보다 늦춘 연장 운행이 시행될 수 있어, 시민들이 버스 대신 지하철을 적극적으로 활용할 수 있도록 지원할 계획이다.

2) 비상 셔틀버스 및 공공 차량

지하철과의 연계성이 떨어지는 지역을 위해 임시 셔틀버스 또는 공공기관 차량을 활용한 수송 지원이 검토되고 있다. 셔틀 노선과 운행 시간 정보는 각 자치구·서울시 공식 홈페이지와 대중교통 안내 채널을 통해 순차적으로 공지될 예정이다.

3) 택시 공급 확대

버스 운행 중단으로 인한 수요 분산을 위해 택시 부제 일부 또는 전면 해제 등 택시 공급 확대 방안도 함께 시행될 수 있다. 다만, 주요 출퇴근 시간대에는 호출 수요가 폭증할 수 있어 대기 시간이 크게 늘어날 가능성이 있다.

개별 시민이 준비해야 할 사항

우선 내일 새벽 발표될 최종 파업 여부를 확인하기 위해, 아침 기상 직후 포털 뉴스, 서울시 교통 공지, 주요 방송사 속보 등을 반드시 확인하는 것이 필요하다. 버스 파업이 확정될 경우 평소보다 이른 시간에 출발하고, 출근 동선은 가능한 한 지하철 중심 경로로 재조정하는 것이 안전하다.

또한 네이버 지도, 카카오맵 등 교통 앱에서 버스 도착 정보가 비정상적으로 표시되거나 아예 제공되지 않는 경우, 실제 현장에서도 운행이 중단되었을 가능성이 크므로 즉시 지하철·도보 이동 등 대체 수단을 선택하는 것이 바람직하다. 사전에 회사·학교와도 상황을 공유해 출근·등교 시간 조정이나 재택근무 전환 여부를 검토할 필요가 있다.

마무리

이번 서울 시내버스 파업은 단순한 일시적 운행 중단을 넘어, 통상임금과 임금 체계 전반을 둘러싼 구조적 갈등이 표면화된 사례로 평가된다. 시민 입장에서는 교통 불편을 최소화하기 위해 실시간 정보를 확인하고, 지하철과 비상 대중교통을 적극 활용하는 것이 현시점에서 취할 수 있는 가장 현실적인 대응 전략이다.

자율주행차 vs 수동주행차

테슬라 FSD가 국내에 상륙한지 10일 가량이 지났다...

그 사이에 생긴 가장 큰 변화, 그것은 자동차를 바라보는 기준이 바꼈다는 거다. 

자율주행이 되느냐? 그렇지 않느냐?

아직은 찻잔 속 태풍일 뿐이다.

이유는 아직 테슬라 보급형에서는 FSD가 업데이트 되지 않았기 때문이다.

하지만 이 또한 시간 문제일 뿐...

모델 Y나 모델3에서 활성화되는 순간 차를 바라보는 소비자의 기준이 바뀌게 될 거다.

테슬라냐? 아니냐? 로...

소비자는 모험을 원하지 않는다?

그래도 승차감이 불편한데 누가 살까?

미국에서도 FSD 구매 비율이 12% 수준이야..

라고 하지만...

그건 우리나라 사람들을 잘 모르는 이야기...

우리나라 사람들은 얼리어답터 성향이 강하다.

핸드폰만 봐도 최신폰을 선호하는 성향이 뚜렸하다.

FSD가 되는 전기차가 6000만원대라면?

우리나라 남자들은 산다. 

최소 구매를 검토한다. 

남자들에게 차는 그냥 이동 수단이 아니라 장난감이자, 내 애인이자, 내 친구이자, 나만의 공간이기 때문이다.

그래서 FSD를 한번이라도 경험하면 나는 당연히 살거라고 생각한다.

만약 내가 테슬라 코리아 사장이면, FSD 무료체험을 대대적으로 기획해서 최대한 많은 사람이 체험하게 기획할거다.

(테슬라는 나에게 이직을 제안해라 ㅋ)

기존의 자동차는?

하지만 자율주행차로 넘어가기 까지 시간이 필요하다.

그리고 보수적인 사람들이 더 많은 게 현실이다. 

초기에 얼리어답터 10% 가량이 이동할거다. 

그리고 그들 뒤를 따르는 패스트 팔로워 20%가 따라 갈거다. 

나머지 70%는 하염없이 눈치만 볼거다. 

그러다 어떤 기회에 경험을 할때마다 하나씩 하나씩 넘어갈 거다.

정확히 5년... 나는 5년이라고 생각한다. 

5년이 지나면 자율주행차와 수동주행차의 비율이 정확히 50:50이 될거라고 생각한다. 

그때까지 국내 자동차 회사들이 이에 대응하지 못한다면 위기가 찾아올거라고 예상한다.

아마도 이 시점이 되면 중국 전기차들도 FSD에 준하는 차를 팔테니까...

어르신들은 무조건 현대기아차야...

어르신들은 무조건 현대차나 기아차만 사셔...

맞다. 내가 첫 차를 살때 당시 GM대우의 차량을 알아봤었다.

하지만 아버지가 불러서 그러셨다.

차는 그냥 현대차나 기아차 사는 거란다.

그래 어른들은 현대기아차를 선호한다.

아니 우리나라 사람들 대다수가 그렇다고 생각한다.

하지만 자율주행차가 등장하고 보편화된다면???

나는 반대로 생각한다. 

오히려 어르신들이 더욱 FSD를 선호할거라고...

어른들이 더 스마트폰의 카톡을 이용하고 인터넷을 사용하는 거랑 같다.

편리함을 접하고 FSD로 운전의 부담이 경감된다면??

사고가 더 줄어든다면? 이동의 자유가 넓어지는데 안사실까?

조만간 북미처럼 FSD + Grok까지 서비스 된다면?

차에 가면 어르신들의 말동무도 생긴다.

답은 자명하다.

그래서 어떻게 된다는 거야?

고급차 vs 보급형차 = 포르쉐, 벤츠 vs 국산차

이런 구도가 아마 바뀔거 같다.

고급차 vs 보급형차 = 자율주행차 vs 수동주행차

돈을 아끼기 위해서 경차를 샀던 거 처럼...

지출을 줄이기 위해 자율주행이 되지 않는 차를 사는 세상이 올거 같다. 

얼마 남지 않았다.

국내 자동차 회사들은 아무런 준비도 되어 있지 않다는 게 더욱 공포스러운 일이다.

이로 인한 국내 경기 침체가 심히 우려된다.

내가 생각하는 시점은 5년 뒤... 2030년이다.

우리는 자산 증식으로 대비해야한다.

가족을 위해서...

2025. 12. 30 업데이트

어제부로 보유중이던 모든 코스피를 정리했다. 

정리한 금액은 하나씩 입금 중이고, 입금된 돈들은 다른 투자처로 조금씩 나눠서 투자 중이다. 

목돈 투자 중이던 돈과는 별개로 개인적인 테스트를 위해서 투자한 돈인데 그래도 꽤 커져가고 있다. 

이 투자가 성공한다면, 그간 운이 좋아 모았던 돈이 아닌 온전한 내 실력으로 번 돈이라고 이야기할 수 있지 않을까?

물론 이 또한 나 자신에 대한 과신일 것 같다. 

다들 투자에 성공했길 바라며 투자로 많은 수익을 얻었길 빈다. 

지난 이야기

https://yotsuba.tistory.com/433

이제 그만 멈출 때가 아닐까?

"너 쫄보야?"

라고 물으신다면...

"네.."

라고 대답하겠습니다.

사실 급락할 거라고는 생각하지 않는다. 

올 초여름부터 코스피는 급등했고.. 거의 70%이상 급등한 것으로 보인다. 

사실 이정도 상승률은 코스피가 아니라 그 어디라도 비정상적이다. 

덕분에 6월에 산 코스피는 어느 덧 60%이상의 수익을 안겨줬고..

일부는 팔았다. 서서히 분할 매도를 진행하고 있다. 

이제는 욕심을 버리고 마지막 연말 랠리를 기점으로 팔아야 하는게 아닌가 싶다. 

 왜? 이유가 있을거 아냐?

주식에 이유가 어디있나?

어차피 돈 놓고 돈 먹기인데...

하지만... 내 나름의 몇 가지 근거가 있다. 

1. 코스피는 못 믿겠다.

코스피에 대한 오랜 불신이 있다.

장기투자시 좋은 꼴 보기 힘들었다는 과거의 데이터...

미국 주식과는 다르게 장기 투자시 손해 보는 경우가 많다. 

역시 코스피는 단타에 최적화되어 있다. 

2. 부동산

한국 개인 주식 투자자들은 대다수가 단타 투자를 선호한다. 

그렇게 번돈으로 결국 부동산 사러 달려간다.

강남 집값을 봐라...

매일 출근하려고 가던 길에 붙은 부동산 매매 가격보면 이게 현실인가 싶다. 

3. 환율과 돈풀기

한국은행은 미친듯이 돈을 풀고 있다. 

마치 기축통화국이 된 것 마냥 돈을 푼다. 

그 결과 통화량은 많아지고, 우리 나라의 환율은 미친듯이 오르고 있다. 

1470원? 이게 말이 되나?

억지로 누르고 있다. 그런데도 1470원...

계엄때보다 상황이 안좋다. 

결국 지금 주식이 오른게 아니라... 우리 돈의 가치가 떨어지고 자산 가격이 오른게 아닐까?

4. 경기 침체

자영업을 해보면 경기가 얼마나 안 좋은지 체감할 수 있다.

기업들도 희망퇴직에 들어갔고, 아직 하지 않은 회사들도 희망퇴직 이야기가 슬금슬금 올라오고 있다. 

그리고 기술적으로 이미 중국에 따라 잡힌 분야가 너무 많다. 

거기에 인건비는 너무 올랐고, 근무시간은 줄었다. 

일본, 미국, 중국 대비 우리 나라의 경쟁력이 무엇인지 고민하게 된다. 

당장 몇 년은 괜찮겠지만... 장기적으로 침체 국면에 빠질거 같다. 

물론 망하는 수준은 당연히 아니라고 생각된다. 

하지만, 서서히 경기가 지금보다는 나빠질 거 같다.

이러한 이유로 국내 장기투자에 대해서 사실 부정적 선입견이 있다. 

그래서 이번 코스피 급등때에도 1년 이내로 단기 투자를 생각하고 들어왔다. 

슬슬 정리하는게 좋지 않을까 싶다. 

나는 지난달부터 매도를 시작했다.

 투자란?

내가 무슨 투자의 달인이거나... 거대한 부를 이룬 사람이 아니다. 

그냥 평범한.. 아니 오히려 평범한보다 아래인 벼랑끝 K직장인이다. 

그러다보니 현실을 벗어나기 위해서 투자를 시작한 거 같다. 

다행히 가끔 작은 운이 찾아왔고, 그 작은 운이 쌓여서 조금 더 큰 운을 만들기도 했다.

물론 투자가 그렇듯이 좋지 않은 날도 있었고, 그로 인한 손해도 있었다. 

하지만, 무일푼으로 회사 생활을 시작했던 내 입장에서 투자는 선택이 아니라 의무였다. 

그렇게 투자하며 깨달은 것 하나...

조급하지 말자. 

기회는 늘 내 주변에 있다. 다만 내가 찾지 못하는 것 뿐이다. 

나는 국내주식을 정리하고 총알을 모아서 다른 투자처를 또 찾아야 할 거 같다.

물론 국내주식의 매력 포인트가 늘어난다면 또 다시 투자할지도 모르겠다.

오늘도 힘들게 투자하는 K직장인들 모두 투자에 성공하길 바란다. 

다함께 잘 사는 좋은 세상이 만들어지면 좋겠다.

시작하기 전에..

과거 평영에 대한 글을 적은 적이 있다. 

지금 다시 그 글을 보이 수력이 길지 않을때 당시의 경험을 바탕으로 책을 찾아보며

공부하던 시절에 적은 글이었다. 

지금은 그 이후 10년을 넘게 수영을 했었다. 

그리고 10년을 쉬었다.

하지만 자전거를 타다가 10년 안탄다고 자전거를 못타는 게 아니듯이...

나이도 들고, 체력도 예전 같지 않지만 자세나 지켜야 할 것들은 여전히 몸에 베여있는 것 같다. 

요즘은 아이와 함께 가끔 수영을 가는데...

그런 아이가 요즘 부딪힌 가장 큰 난관이 평영인거 같다. 

특히 평영을 처음 배우면 절대 앞으로 가지 않는 평영 발차기...

아이의 발차기를 교정해주면서 지켰으면 하는 걸 글로 적어보려고 한다. 

평영 

발차기를 하기 전에...

평영이 어떤 영법인지 생각해 볼 필요가 있다. 

가장 빠른 영법? 아니다. 

가장 편안한 자세로 장시간 이동하기 위한 영법이다. 

여기에 답이 있다. 

우리의 평영 발차기는 편안하고 자연스럽게 그러면서도 확실히 몸을 밀어줄 수 있어야 한다. 

 평영 발차기

웨지킥 - 무릎을 벌리고 개구리처럼 다리를 마름모 꼴로 만들어 발뒷꿈치를 붙여서 다리를 모은뒤 20도 정도 방향으로 뻗으면서 찬다.

윕킥 - 무릎을 모으고 (무릎 사이는 주먹 1개 정도 공간), 발날을 세우고 다리를 접어서 모은뒤 발을 돌리듯이 뻗으면서 찬다.

이렇게 2가지 킥을 차는 방법이 있다. 

일반적으로 시골에서 스스로 터득하신 분들은 대다수가 웨지킥이다. 개구리 헤엄..

과거에 많이 가르치던 방식이다. 

하지만, 요즘 수영강습에서 웨지킥을 가르키는 곳은 한군데도 본적이 없다. 

요즘 평영하면 무조건 윕킥..

이 윕킥을 마스터해야 하다. 

어떻게 차야 할까?

대다수가 하는 가장 큰 실수는...

발을 차는데 너무 많은 힘을 쓴다는 것이다. 마치 무릎이 부서져라 찬다. 

그리고 다리를 접을때도 힘차게 접는다. 그리고 힘차게 다시 찬다. 

그런데 몸은?? 앞으로 나아가지 않는다.

안나가기만 하면 정말 다행이다. 앞으로 가기는 커녕 뒤로 가는 경우가 부지기수다...

왜???

자유형 발차기는 미친듯이 발만 차면 그래도 앞으로 갔는데... 얘는 왜 뒤로 가지?

이유는 다 있다. 

우선 뒤로 간다는 사람.

이 경우는 무릎을 모으고 다리를 접는 과정에서 너무 빠르게 힘을 많이 주는게 원인이다. 

접는 과정에서 물을 끌어당기게 되고 그 영향으로 뒤로 간다. (킥판 잡고 발차기를 해봐라..)

앞으로 안가는 사람

일명 헛발질... 아마 다리를 좌우로 45도로 벌려서 차고 있을 거고, 차고 아무생각없이 바로 접는다. 

그럼 당연히 물을 밀어내지 못했기에 앞으로 가지 않는다. 

이 시점에 평영이 어떤 영법인지 다시 생각해보자. 

가장 편안한 자세로 장시간 이동한다. 

즉, 여러분은 발차기에 너무 많이 힘을 쓰고 있다. 

힘을 빼고 조금 더 천천히 부드럽게 차보자. 

무릎이하 다리를 바깥쪽으로 돌려서 차렷자세로 발을 모으는 것까지... 발차기의 완성이다. 

힘은 다리를 뻗을때 주는게 아니라 뻗은 다리를 차렷자세로 모을때 줘라...

무릎이하 다리를 돌려서 다리를 모으는 형태가 마치 배의 추진력을 만드는 프로펠라의 모양과 같다고 느껴진다. 

실제로 제대로 발을 차면 마치 배의 프로펠러가 만들어내는 와류가 다리 뒷쪽에서 느껴진다. 

그러면 발을 찰때마다 몸이 쭈욱하고 앞으로 나아가는게 느껴진다. 

이때 주의할 마지막 포인트 1가지...

기다려라... 3초정도 기다려라...

발을 차서 만든 와류가 몸을 밀어내고 그 몸이 밀려날때까지 몸을 유선형으로 만들어 정지하고 떠서 이동할 시간이 필요하다.

즉, 기다려라...

기다림의 영법

천천히 부드럽게...

기다리면서...

그렇게 수영하는 편안한 영법이 평영이다. 

물론 쉽지 않다. 하지만 마스터하는 순간 힘빠졌을때 가장 편안히 할 수 있는 영법이 된다. 

단, 무릎 수술을 했거나 무릎이 안 좋은 사람은 무리해서 평영을 하는 걸 권하지 않는다. 

윕킥은 무릎 관절에 많은 무리가 가기 때문이다. 특히 초심자일때...

아이와 함께...

아이에게 가르쳐주는데 깨닫는 건...

아이들은 빠르게 습득한다. 마치 스폰지 처럼...

내가 이야기한 걸 지키려고 하면서 수영을 하기에 바로 효과가 나타난다. 

하지만 어른은... 고집이 쎄다... 안 듣는다. 자기 맘대로 한다...

역시 배움은 어릴때 하는게 최고인 거 같다. 

킥판 잡고 평영 킥을 차면서 계속 앞으로 전진하지 않던 아이가 강습 1시간 만에 전진을 해서 25m 이동에 성공했다.

여러분도 할 수 있다. 마음을 열고 귀를 연다면...

마성의 수영의 세계에 입문한 걸 환영한다. 

테슬라가 정말 그렇게 대단해?

어차피 Lv 2 자율주행일 뿐인 자율주행 보조일 뿐이잖아?

승차감이 안 좋다던데? 마감이 안 좋다던데?

자율주행 비용으로 1000만원 이상 내라고 한다던데?

테슬라가 좋다고 하면 가장 많이 듣는 말이다. 

물론 과거 2016년 이전에는 다른 업체와 큰 차이의 기술력이 있다고 말하기 어려웠다. 

하지만, 지금은 다르다. 

카메라 기반의 자율주행 영상인식 분야에서 당연히 최고 수준이고 이를 바탕으로 판단/제어까지 한번에 수행하는 E2E 모델 개발로 전환하고 이제 LLM을 결합한 VLA까지.. 전환된 현 시점에서 자율주행 기술력은 가장 앞서있다고 평가 받고 있다. 

엔지니어 입장에서 객관적으로 학술적으로나 사업적으로 가장 앞서 있다고 생각이 된다. 

이를 대적할 만한 업체는 어프로치가 다르긴 하지만 웨이모가 유일하지 않나 싶다. 

 테슬라가 어떻게 대단해졌어?

2016년까지만 해도 테슬라는 카메라 비전기반 영상인식 기술은 이스라엘의 모빌아이에 의존하고 있었고, 이 모빌아이의 카메라는 테슬라, BMW, Volvo, 현대, 기아 등 많은 업체들가 동일하게 도입해서 적용하고 있었기 때문에 기술적 차이를 논하기 어려웠다. 

하지만, 2016년 테슬라가 쓰러져 있는 트럭을 인지하지 못하고 부딪히는 사고가 큰 이슈가 되고 테슬라에는 큰 변화가 일어났다. 

2016년 이전까지 모빌아이 EyeQ3에 영상인식 기술을 의존하고 있었다면, 

이를 기점으로 2017년부터 자체 영상인식 로직을 개발하기 시작했기 때문이다. 

당시에만 해도 자체 개발 의견에 부정적이었다. 

대다수의 업체가 실패했기 때문이다. 

하지만 자체 개발을 결정하고 일론 머스크는 다른 회사들과는 차별화된 행보를 보여줬다. 

아마 이때부터였던거 같다. 

내가 바라보던 테슬라에 대한 관점이 바뀌기 시작했던 시점이...

최고를 만들기 위해서는 최고의 엔지니어와 함께 개발한다.

자체 개발을 선언하고 일론 머스크는 안드레이 카파시를 테슬라로 모셔온다. 

그가 누구인가? 컴퓨터 비전을 전공한 사람은 모를 수가 없는 FeiFei Li 교수의 제자...

그가 TA로 있는 CS231n 딥러닝 비전 강좌를 안들은 사람이 있을까?

최고의 인재를 모셔와서 최고의 기술을 개발한다. 

실리콘 밸리에서 회자되는 엔지니어 채용의 기본을 지킨 최고의 투자...

그는 최고의 딥러닝 개발 분야 인재에게 자율주행 개발을 맡긴다. 

그 결과 기존의 업체들의 어프로치와는 전혀 다른 새로운 진보를 보여준다. 

지금 그의 발표를 살펴보면 그는 E2E 모델 기반의 자율주행을 하기 위한 베이스를 그 당시부터 다지고 있었다. 

그렇게 그는 성공적으로 테슬라의 자율주행 개발을 완성해두고 테슬라를 떠났다. 

그래서 테슬라의 FSD가 대단해?

그래 대단하다. 

센서와 차량 상태의 입력을 하나의 네트워크에서 처리해서 차량 제어 신호로 내보내는 완성도 높은 자율주행 기술이 대단하다. 

이를 구현하기 위한 카메라 캘리브레이션을 적용하기 위한 모델 정의, 이를 구성하기 위한 체계적인 데이터 수집, 관리, 학습, 검증/평가를 아우르는 통합 개발 체계...

기본에 충실하지만 가장 확실한 개발 방향을 수립했고, 이를 지속적으로 빠르게 추진했다. 

그를 누가 대단하지 않다고 할 수 있을까?

이제는 완전히 차별화된 결과를 만들고 있다. 

사람과 같이 판단하고, 자연스러운 판단/제어가 대단하다. 

인지에서 부족한 부분을 판단/제어가 커버해주는 모습이 역력히 보인다. 

사람도 눈으로 보는게 완벽하진 않지 않은가?

그래서 투자해야 해?

자율주행 섹터가 잘될 거라고 생각한다면... 

나는 테슬라에 투자하는 게 맞다고 생각한다. 

물론 확실할 수 없는 리스크가 있다. 

이미 주가가 상당히 높다는 거다. 

하지만 그 이유는 중국 업체를 제외하고 제대로된 도심 자율주행을 양산차에 구현한 유일한 업체이기 때문이다. 

기술적으로 선도하고 있음에도 틀림없고, 향후 낮은 가격에 대량 생산하기 위한 준비도 이뤄지고 있다.

(중국 업체들도 테슬라의 엔지니어들이 돌아가서 관련 기술을 개발한 경우가 대다수다. ex. 샤오펑)

그래서 꼭 자율주행 섹터에 투자를 해야겠다면 테슬라를 권하는 편이다. 

하지만, 주식이란게 굳이 자율주행에 투자해야 할 필요는 없지... 다른 상승 종목도 많으니까...

그리고 무엇보다 기술적으로 선도하고 있고, 1위 업체라고 꼭 내가 투자해서 돈을 번다는 보장은 없다. 

이미 주가는 충분히 높으니까...

추천하는 방식은 시장이 폭락할때... 해당 주식가치도 떨어질때 구매하는 걸 권한다. 

그 영향력은?

테슬라 FSD의 국내 상륙이 끼친 영향력이 대단한 건 사실이다. 

국내 H자동차를 H수동차로 바꿔버렸고, 그 회사의 수장을 바꿔버렸으니 말이다. 

앞으로 우리의 삶도 많은 부분이 달라질거 같다. 

얼리어답터 성향이 강한 우리나라 운전자들은 테슬라에 급격히 빠져들거 같다. 

특히 저가 모델에서 FSD가 풀리면... 더 이상 겉잡을 수 없을 거 같다. 

차량 구매시 선택 기준이 더 이상 편안한 승차감, 주행감이 아닌...

자율주행 유무가 될 것이니 말이다. 

아직 그래도 끝날때까지 끝난건 아니다. 

중국 업체들의 무서운 반격이 준비되고 있고, 우리나라의 특성상 H자동차도 어떻게든 대응을 할테니 말이다. 

(아마도 기술제휴를 통한 기술도입을 하지 않을까 예상해본다. 대상은 중국업체나 테슬라, 엔비디아, 웨이모 정도.. 선택지가 별로 없다.)

투자는 본인의 책임이다. 

꼭 신중히 생각해서 성공적인 투자를 하길 바란다.

지난 이야기

https://yotsuba.tistory.com/398

테슬라 FSD 한국 상륙

이 부분은 별도로 다루려고 한다. 

하지만 짧게 요약하자면, 이미 테슬라 FSD가 양산된 자동차의 반자율주행 기능 중에서 가장 좋은 성능을 내고 있다는 것은

이 업계 사람 모두가 알고 있는 이야기였다. 

다만 애써 이를 축소하려 하는 사람들이 많았다. 

미국에서만 잘되는거야... 한국은 도로 상황이 다르고 신호 체계가 달라서 쉽지 않을꺼야...

라는 식으로 자위하며 애써 외면하고 있었다. 

그 FSD가 드디어 한국에 들어왔다. 

나 조차도 FSD가 한국에서는 본래 성능의 90% 선에서 머물 것이라고 생각했다. 

그래서 들어오는데 조금 더 시간이 걸릴 거라고 생각했다. 

하지만, FSD 생각보다 빠르게 들어왔고 생각보다 완벽하게 한국 상황에서 구현되었다. 

FSD의 경우 2024년초 ver 12로 업데이트 되면서 풀 E2E 모델을 차량에 도입했다. 

그때부터 도심의 성능이 급격히 좋아지고, 부드러워졌던 걸로 기억한다. 

이미 이 시점부터 샌프란시스코 인근에서 FSD를 경험해본 사람들은 지금의 상황을 예견하고 있었다. 

이제 한국에도 FSD가 활성화되기 시작했으니... 

얼라어답터 성격이 강한 우리나라 국민들의 특성상 테슬라 판매는 고공행진을 하게 될 것으로 보인다. 

(물론 모델Y나 모델3에서 활성화 시켜줘야 가능한 이야기다.)

사람들이 눈높이가 올라가면 더 이상 자율주행은 새로운 기술이 아니게 된다. 

그러면 엔지니어가 아닌 일반인보다 조금 나은 지식을 가진 벤처 캐피탈의 투자자들도...

투자에 조금 더 엄격해질 것으로 보인다. 

자율주행 스타트업들은 테슬라 FSD의 성능을 몰랐을까?

당연히 누구보다 잘 알고 있었다. 

어떤 기술을 개발하면 그 분야의 리서치는 필수이다.

기술을 선도하고 있는 업체의 개발 현황을 게을리 확인한 업체들은 없다고 단언할 수 있다. 

누구보다 테슬라 FSD 성능을 잘 알고 있었고, 이를 분석하고 벤치마킹해서 개발하고 있었다. 

최근 파장을 몰고 온 포x투닷의 송모 전대표를 보시라..

회사 그 자체가 한국판 테슬라를 지향하고 있었다. 

마치 과거 나이든 일부 교수님들이 많이 행하던

해외 유명 연구 논문을 한국어로 번역해서 국내 학회나 저널에 투고하던 행위와 같은거다. 

해외에서는 현재 Lv 4 자율주행 업체들이 보여주던 수준 이상이 테슬라 FSD를 통해 판매되고 있음에도

우리나라 사람들은 대부분 모르니, 본인들의 기술이 더 뛰어나고 앞서있는 것처럼 홍보하는 형태다. 

물론 내부 기술이 학술적으로 더 뛰어난 부분이 있을지 모르겠다. 하지만, 결과론적으로 보여지는 건 테슬라가 더 뛰어나다.

특히 멀티 카메라만 사용한 네트워크로는 테슬라가 세계1위임에 확실하다. 학술적으로도 양산 측면에서도...

자율주행 스타트업 대표들이 한창 창업을 시작하던 과거 7년전...

모 업체를 창업했던 대표가 그런 말을 한적이 있다. 

자율주행 기술이 양산차에 적용되어 양산되기 전까지...

그때까지 해당 기술 시연을 통해서 정부 투자금을 받아서 운영하다가 엑시트하면 된다고....

그들은 이미 다 알고 있었고 예견하고 있었다고 감히 단언할 수 있을 거 같다. 

 앞으로 스타트업들의 상황은 어떻게 될까?

우선 단언컨데 벤처 캐피탈이나 대기업들로부터 추가 투자를 받기는 어려워 보인다. 

이유는 그들의 기술력이 테슬라 FSD보다 뛰어나다고 보기 어렵기 때문이다. 

실제로 테슬라 FSD HW4.0보다 성능이 낮은 하드웨어로 자율주행 차량을 구성한

연구기관이나 스타트업들이 대다수다. 

제어기 성능은 100% 더 낮을거고 카메라 성능은 유사하거나 높은 경우는 일부이고 대부분이 낮을거다. 

특히 제작시기가 조금 된 차량 모델들은 더 심할 거라고 본다. 

그래서 앞으로 투자가 막히고, 더 이상 특정 구간 시연을 통해서 보여주는 정도로 기술력 운운하기는 어려울 것으로 보인다. 

그래서 앞으로는 "테슬라 FSD보다 더 나은게 뭔가요?" 라는 질문을 수없이 받게 될 것으로 보인다. 

물론 그들의 예상 대답은.. 

"테슬라 FSD는 Lv 2+로서 자율주행으로 인해 발생하는 사고의 책임을 운전자가 져야 하지만 우리 시스템은 Lv 4로서 사고의 책임을 시스템이 짊어지는 구조로서... 어쩌고... 저쩌고..."

"테슬라 FSD는 카메라 only 시스템으로 눈비 등 악천후와 야간 상황에 취약하지만, 저희는 라이다 기반의 시스템으로 보다 정확한 인지를 통해서... 어쩌고.. 저쩌고..."

아마 이럴거다.

그나마 회사의 베이스가 학교이고, 그나마 박사급 연구자가 많은 곳이라면 네트워크 상의 강점이나, xAI같은 설명 가능한 모델에 중점을 두고 장점을 이야기하는 곳도 있겠지만, 테슬라가 그런 것들을 공개하지 않았을 뿐 그 형태를 보면 이미 모두 완성되어 있다고 보는게 맞다. 

즉, 더 이상 자율주행 스타트업들이 설 곳은 없을 거 같다. 

여기까지 온 상황에서 살아 남을 유일한 방법은 피벗 혹은 특수차에 대한 자율주행 시장 밖에 없는 거 같다.

청소차 자율주행, 제설차 자율주행, 자율주행 농기구 등 테슬라가 관심이 없는 곳...

아마 이런 암울한 예상이 너무 싫지만...

대다수의 업체가 쓰러질 것이다. 

살아 남는 업체는 전무할 것으로 본다. 

그나마 살아남아도 그것이 더 최악의 사태를 만들 것으로 보인다.

정말 조금이라도 개인투자자가 투자하고 있다면 지금이라도 빨리 빠져나오길 바란다. 

차라리 그렇게 투자하고 싶다면... 테슬라 주식을 사라... 

 마치며...

처음 자율주행 투자에 대한 이야기를 글로 남겨야 겠다고 생각했던 이유는...

신문 기사 때문이었다.

모 스타트업의 임원 인터뷰 기사... 

마치 세계 최고의 자율주행 기술을 가지고 있고 이를 통해 Lv 4 자율주행을 양산할 수 있으며

정부와 협업해서 그런 시장을 열어가겠다는 밝은 미래와 당찬 포부를 밝히는 업체 홍보 인터뷰였다. 

그의 전문가적인 인터뷰를 보면서... 걱정스러웠다.

과거 그는 자율주행 관련 국토부 대관업무를 담당해주는 사람이었기 때문에...

그리고 모 스타트업의 IPO 준비 기사...

몇 백억을 투자 받았고, 기술력을 통해 상장을 하려고 한다. 

자율주행 기술 개발에서 몇백억은 푼돈이다.

벤츠나 도요타, 현대기아 등이 매년 수백억 ~ 수조를 쓰고도 자율주행 양산기술 확보를 못해서 난리다.

웨이모나 테슬라가 지금 수준에 이르기 위해서 얼마를 쏟아부었는지 찾아보자. 

사실 국내 자율주행 기술 수준은 고만 고만하다.

과거부터 국내 자율주행 기술에 대한 현주소를 알고 있었기에...

벤처 투자를 위한 실사를 가기도 했었기에... 

이런 업체들의 이런 투자가 대박을 안겨줄 수도 있지만 그럴 확률이 너무 낮아 전문 투자가들은 괜찮지만... (돈이 많거나 자기돈이 아니니)

개인이 투자하는 경우의 피해를 우려했었다. 

그래서 투자관련 글을 썼었다. 

이제 그 우려가 현실이 되는 시점이 되었다. 

아직도 아니야! 대한민국은 어려운 여건 속에서도 항상 기적을 일궜어.

뛰어난 국내 자체 자율주행 기술이 숨어있고 짜잔하고 나타날거라는 기대는 버리자. 

우리나라 최고의 기업 삼성조차도 스마트폰 자체 OS조차 성공시키지 못했다. 

SW 강국이라고 이야기하지만, 실제로 SW 개발 파워가 우리나라는 높지 않은 수준이다. 

우리가 잘하고 있는 분야는 어플리케이션 SW 분야다. 

간단한 웹/앱서비스가 대부분이고, 그나마 가장 복잡한 SW가 게임 정도인거 같다. 

나머지는 모두 HW기반의 제어 SW가 대다수다. 

우리나라 대학교 연구실 중에서 시스템 SW 연구실이나 OS 관련 연구실이 있는가? 거의 전무하다. 

(그나마 있던 곳들도 교수님들이 나이들면서 없어졌다.)

AI도 어플리케이션 관련된 부분이다. 

기존에 공개된 논문을 바탕으로 개선하여 어떤 어플리케이션을 만드는 것 뿐이다. 

객관적인 우리에 대한 진단이 우선이라고 생각된다. 

그 이후 그 부분에 대한 보완이 이뤄져야 한다. 

우리는 모든 학문이 그렇듯이 SW분야에서도 기초 연구에 대한 부분을 터부시한다. 

당장 돈이되고 당장 상용화 가능한 그런 분야만 연구개발비가 몰린다. 

그것이 우리가 당면한 문제다. 

기초연구가 쌓여서 개발의 기반을 만들고 여기에서 고수준의 SW개발이 이뤄진다. 

우리는 늘 기초를 우습게 여기고, 튼튼한 기초를 쌓는 사람을 미련하게 여긴다. 

그래서 망하는 것이다. 

최근 현x자동차에서 송xx 사장이 물러나면서 자율주행에 대한 비판적 여론이 앞다퉈 다뤄지고 있다. 

그 역시도 이러한 기초가 다져지지 않은 우리의 SW 업계에서... 자율주행 기술을 쉽게 보고...

제대로 된 개발보다는 기술적으로 무지한 사람들이 혹할 만한 큰 그림에만 집착한 결과는 아니었을까 생각해본다. 

기초에 충실한 사람이 대우받는 세상이 오길 기대하며...

※ 이 글은 아무것도 모르는 개인의 생각일 뿐이며, 개인의 투자에 대한 의견, 편협한 관련 분야 식견을 나타내었습니다. 잘못된 부분이 있을 경우 알려주시면 팩트 체크 후 수정 게재하겠습니다. 

• 지난 이야기 1편
• 지난 이야기 2편

아마존에서 투자한 자율주행 업체 Zoox

자율주행업체 중 Zoox라는 업체가 있다. 

과거 CVPR 2019에서 차량의 네모서리에 라이다/카메라를 장착하고 차량 플랫폼을 구성해서 제안했던, 

인지 기능이 굉장히 뛰어났던 업체로 기억한다. 

이 업체에 아마존이 투자를 했다.

아마 배송 사업과 연계를 생각했으리라...

다른 자율주행 선도기업보다는 언론의 노출빈도나 네임밸류가 낮은 업체라고 생각된다. 

하지만, 인지 기술만은 높은 업체라서 이 업체가 기억에 남아있었다. 

이 업체가 최근 라스베가스에서 자율주행 로보택시 서비스를 시작했다. 

 Zoox 호출 방법

라스베가스에 도착하면 공항에서부터 Zoox 광고가 보여진다. 

라스베가스 곳곳의 전광판도 마찬가지다. Zoox에 대한 안내 천지다. 

Zoox 탑승은 현재 무료로 누구나 탑승 가능하다. 

다만, Zoox가 운행되는 서비스 구간은 제한적이고 정류장도 현재는 6개로 제한되어 있다. 

아래 링크에서 Zoox 앱을 다운받으면 누구나 호출해서 탑승 가능하다. 

단, 애플 앱스토어 혹은 구글 플레이 미국 계정을 만들어서 검색해야 검색이 되며, 다운로드 가능하다. 

이후 Zoox 가입은 한국 정보로 해도 무방하다. 

https://zoox.com/app/

설치 후 Las Vegas에 도착하면 위치를 확인해서 호출 서비스가 활성화 된다. 

그리고 현재 무료로 운행되지만, 호출을 위해서는 카드 정보를 등록해야 된다. (현 시점에 결재는 안되니 안심하자)

Zoox 로보택시 서비스 지역

현재 서비스 지역은 Las Vegas Strip 북부와 남부를 잇는 일부 영역에 제한된다. 

총 6개의 정류장에서 탑승/하차가 가능하며, 벨라지오 호텔과 같은 붐비는 곳은 지나가지만 하차 정류장은 없다. 

캡쳐해 놓은 사진이 없어서 유사한 사진을 가져왔는데 현재는 아래 사진과는 조금 다르게 정류장이 정해져 있다. 

실제 탑승/하차 가능한 정류장

- Resort World Las Vegas

- Area15

- Fashion Show Mall Las Vegas

- New York-New York

- Excalibur Hotel & Casino

- Luxor Hotel & Casino

이렇게 총 6개의 정류장을 운영하고 있다. 

탑승 대기 시간 및 정류장 간 이동시간

보통 붐비지 않는 평일 시간대에는 10분~25분 사이에 탑승이 가능했다. 

하지만, 휴일 오후/저녁 시간대에는 호출 시간이 45분 이상 걸렸다. (45분 이상 걸릴 경우 45min+로 표기된다)

아직은 대수가 어느 정도 한정된 거 같다. 

그리고 차량이 몰려다니는 경우가 많다. 

탑승시 Resort World에서 Luxor까지 대략 20분 가량이 걸린거 같다. 

나머지 정류장 간에도 15분 정도는 걸렸다. 가까워도 서비스를 보여주기 위해서 빙빙 둘러가는 코스로 이동했다. 

그리고 경로 생성은 동적 경로 생성을 하지 않고, 고정 경로 생성을 하고 있었다. (아마 서비스 시연을 위한 목적으로 그렇게 정한 것 같다)

탑승 방법

앱을 통한 차량 호출 → 차량 도착시 차량 번호 확인 → 차량 앞에서 앱의 Open Door 버튼 클릭 → 탑승 → 안전벨트 착용

→ 좌석 옆 태블릿에서 Close Door 클릭 → Start a Ride 클릭 → 주행 → 주행 후 하차지에서 Open Door 클릭 후 하차

주행 중에는 음악을 선택해서 들을 수 있다. 

그리고 주행중 벨트를 풀면 정차시 차가 움직이지 않으니 벨트를 풀지 말자. 

그래서? 탈만 해?

관광용 놀이기구다 라고 생각하면 탈만하다. 

사실 테슬라, 웨이모, Avride 등 다른 로보택시 서비스를 먼저 실행한 업체에 비하면 사실 보여지는 컨텐츠는 없다. 

하지만, 자율주행 차량을 탑승해 봤다라는 신기한 느낌?

특히 로보택시 서비스를 위해서 별도로 제작된 완성도 높은 차량을 타보는 새로운 경험을 느끼기엔 충분한 것 같다. 

기존의 웨이모나 테슬라 로보택시의 경우 로보택시 서비스를 위한 전용 차량은 아직 없기 때문에... 

그런 측면에서 앞서 있다는 느낌을 받게 된다. 

자율주행 전반의 기술은 아직 조금 더 가다듬어야 할 필요가 있을 것으로 보인다. 

인지는 상황을 볼 수 없어서 뭐라 표현하기 어렵지만 대부분의 돌발 상황에 안전히 잘 대처하는 것과

기존의 Zoox의 기술을 생각해보면 인지는 문제가 안될 것 같다. 

하지만 제어는 아쉬웠다. 

가끔씩 불편하게 이뤄지는 차선 중앙으로 이동되는 미세한 횡조향이 조금 불편하게 느껴졌다. 

하지만 이건 엔지니어 관점이고...

일반인이 타기에는 귀여운 외관과 안정스러운 주행에 충분히 만족스러울 거 같다. 

어떻게 이용하는게 좋을까?

라스베가스 스트립 중심에 가기 위해서 New york-New york 호텔을 가는 용도로 활용하면 좋을 거 같다. 

(다만 특정 요일 밤에 정차를 하지 않는 경우도 있었으니 참고 바란다.)

Luxor 호텔에 볼게 있으니 거기를 구경하거나 거기 나이트가 유명하니 거길 가는 용도로도 나쁘지 않은 것 같다. 

라스베가스를 간다면... 그리고... 자율주행...

라스베가스 여행의 새로운 경험으로 활용하면 좋을 거 같다. 

이제 곧 Sphere도 정류장에 포함된다고 하니... 더욱 유용해질 거 같다. 

서서히 로보택시 서비스도 일상으로 들어오고 있는 것 같다. 

그간 이야기해왔던 국내 스타트업들과 해외 스타트업들 간의 기술력 차이가 이제 표면화 되는 것 같다. (국내에 상륙한 FSD포함)

데모는 누구나 할 수 있다. 

하지만, 이를 불특정 다수가 이용하는 안정적 서비스로 제공하는 것은 어렵다. 

국내 자율주행 업체나 기업들을 비하하는 것은 아니지만 현재의 Rule based Approach로는 더 이상 서비스 확대가 어렵다. 

어서 기술적 전환을 빠르게 진행해야 한다. 

물론 늦었다. 한참 늦었다. 이미 중국보다 뒤쳐진지 오래다. 

그래도 이제부터 시작해야 명맥을 유지할 수 있지 않을까?

포켓몬 가오레를 보내며...

그 간 아이와 함께 즐기며 많은 시간을 보냈던 포켓몬 가오레...

이제 그 게임이 마무리되려고 한다. 

단순하면서도 재미가 있었고, 흥미를 유발하기에 충분한 게임이었던 거 같다. 

다만, 큰 덩치의 기체와 아이들에게 비싼 가격... 그리고 도박과 같은 시스템은... 아이에게 권하기 어려웠다.

어쨌든 4년 넘게 서비스를 했던 포켓몬 가오레가 이제 곧 종료된다. 

25. 4월부터 단계적 종료...

사실 일본에서 서비스 종료 후 수출했던 거라서... 

많이 오래된 게임이긴 했다. 

그간 즐거웠고.. 재밌었다...

근데 4월에 종료를 단계적으로 한다고 했는데 아직도 계속 서비스 중인게 아이러니.. ㅎㅎ

후속작.. 태그스타

포켓몬 메자스타...

이게 원래 일본 이름....

근데 한국에서는 두대의 기계를 나란히 붙여놔서.. 태그매치 형식의 게임으로 보여서인지.. 

태그스타라는 이름으로 발매 예정이라고 한다. 

메자스타 역시 일본에서는 24년을 기점으로 종료되었다. 

신규 게임은 포켓몬 프렌다...

일본에서 서비스 종료가 됨과 동시에 전세계에 메자스타를 유통하기 시작했다. 

우리나라도 여기에 포함이 되어 가오레를 종료하는 것 같다. 

그런데 심의 및 게임 수정 등으로 아직 출시 전이라고 한다.

길어질 문제는 아닌 거 같은데 길어지는 것으로 봐서는 심의와 통관에서 이슈가 있는게 아닌가 싶다. 

하지만 이미 여러달이 지난 이상...

내년에는 출시하지 않을까 싶다. 아마도... 26. 4. 쯤???

아빠들이여... 동전을 조심하라...

동전 먹는 하마인 포켓몬 시리즈의 새로운 게임 메자스타...

곧... 아빠들 포켓에서 동전이 모두 사라지는 마법을 경험하게 될 것이다. 

이제 우리 애는 다 컸으니 안하겠지??

아닌가.. 내 착각인가??

데모 영상은 아래 링크에서...

https://youtu.be/8e2wfLX-79A

Nintendo POP-UP STORE in Seoul

이번에도 닌텐도 팝업 스토어가 잠실 롯데월드 몰에서 열린다. 

아이가 너무 좋아하길래 하루 가기로 예약했다. 

일본에서 파는 굿즈 위주로 구매가 가능하다고 한다. 

간단한 굿즈들이지만... 아이들은 얼마나 좋아하는지... 

사전 예약 (11/19 ~ 12/16)

기간: 2025년 11월 19일 (수) ~ 12월 16일 (화)

※잠실 롯데월드몰 휴무일은 제외

※「LOTTE | SUPER MARIO JOYFUL HOLIDAY in LOTTE WORLD MALL」의 개최 기간과 다르니 주의 바랍니다.

장소: 롯데월드몰 1층 아트리움

사전은 예약은 아래 사이트에서 네이버 아이디로 예약 가능하다. 

1명이 1건만 예약 가능...

https://booking.naver.com/booking/12/bizes/1515818/items/7127905/?preview=1&startDateTime=2025-11-19T00%3A00%3A00%2B09%3A00

굿즈

좋은 부모가 되고 싶다

오늘도 당신은 좋은 아빠가 되어 있다. ^^

시작하기 전에...

서울 자가에 대기업 다니는 김부장 이야기는...

송희구 작가님의 소설이 원작이다. 

사실 소설을 읽지 않았는데... 송희구 작가님의 부동산 유튜브를 자주봐서.. 그걸 통해 소설의 존재는 알았다. 

웹툰이 있음도 알았다. 그런데.. 드라마화까지 될 줄이야...

작가님이 부동산만 잘 하시는게 아니었네..

https://tv.jtbc.co.kr/thedreamlifeofmrkim

드라마는 아직 진행중이다. 

하지만, 웹툰을 통해 일정 부분 봤었고, 결말에 대한 이야기가 소설 등에 이미 나와 있는 상황이라.. 그 끝은 알고 있다. 

그래도 드라마와는 등장인물의 묘사와 이야기 전개가 다르다보니... 새로운 이야기를 보는 것 같다. 

사실 이 이야기를 지금의 나이에 보다보니... 이게 하이퍼 리얼리즘인가 싶을 정도로...

잔혹하고 서글픈 현실이 보이는 거 같아서 슬펐다. 

아마 지금의 내 현실과 겹쳐 보이는 걸지도 모르겠다.

서울 자가...

사실.. 김부장의 인생이 실패라고 보기엔 어렵다. 

우선 서울에 자가를 소유한 사람이다. 

소설이나 웹툰에서 정확히 어디로 특정되지는 않았지만, 강북 어딘가... 구축 30평대 정도의 집으로 보인다. 

드라마에서 노원구 상계동 은빛1단지가 나오는 걸로 봐서는.. 그 정도가 타겟이 아닐까 싶다. 

요즘 같은 세상에 서울에 자기 소유의 30평대 아파트 1채가 있는 것만 해도 그의 삶은 금전적으로 성공일지 모르겠다. 

대기업...

대한민국에 대기업은 얼마나 있을까?

대기업의 정의는 "자산 총액이 국민 GDP의 0.5% 이상(과거엔 10조)인 기업 집단"으로 규정하고 있다. 

25. 5. 1. 기준 92개의 기업집단 (기업수 총 3,301개)이 대기업이라고 한다. 

하지만, 지금 김부장이 등장하는 회사는 그 중에서도 상위 5위 안에 드는 대기업으로 보인다. 

업무로 보면 통신 업체...

그 중에서도 ACT라는 이름을 보면 국내 통신사 1위인 S사가 떠오른다. (단순 추정일 뿐이다.)

사실 엔지니어 입장에서 내가 취업하던 그 시절엔 S사는 대기업 중의 대기업으로 불렸다. 

지금은 하이닉스가 갑이지만...

연봉도 높지만... 연봉도 높다... 그리고 연봉이 높았다. 

계약 연봉이 일단 대기업들 중 최고 수준이었고, 인센티브 역시 최고 수준이었다. 

특히 매출이 항상 일정했기에 인센티브가 안정적으로 나오는 장점이 있었다. 

삼성이나 현대보다 S사라는 이야기가 괜히 있는 게 아니었다. 

부장...

사실 부장이란 직급이 많은 것을 의미하는 거 같다. 

드라마에서 김부장은 부장이면서 직책은 팀장을 맡고 있다. 

25년 회사 생활이라는 걸 강조하는 걸 보면...

학부생 출신의 기술 영업팀...

그것만으로도 성공이라고 누군가는 이야기할지 모르겠다. 

하지만, 그냥 회사의 직책일 뿐..

요즘 세상에 누가 팀장이라고 부장이라고 회사에서 잘난체 할까?

(물론 있다.. 정신 놓은 사람들이..)

회사가 본인의 세상이고, 거기서 왕이 된 착각이 드는 걸지도 모르겠다....

하지만 현실에서는 그냥 회사원 그 이상도 그 이하도 아니다. 

심지어 요즘 30대 친구들은 팀장 시켜줘도 안하려는 사람이 많다. 

팀장과 같은 보직자는 팀원을 관리하는 자리다. 

그 관리로 인해 실무에서 점점 멀어지고, 결국 회사가 준 관리 업무에만 특화된다. 

이게 양날의 검인데...

회사가 그 자리에서 내치게 될 경우, 팀장이 할 수 있는 업무가 없다. 

실무?? 실무를 내려 놓은지.. 수년...

당연히 젊은 친구들과의 경쟁에서 이길 수 있을리가 없다. 

그만의 노하우?? 경험?? 경험이 쌓인 시니어 팀원들이 이미 많다. 

회사는 더 이상 그가 필요치 않다는 판단을 하는 게 당연하다. 

비싼 연봉을 주고 그를 사용하는 건 비효율적인 상황이기 때문이다. 

회사는 이윤을 추구하는 집단이다. 

투자대비 수익을 반드시 우리도 생각해봐야 한다..

부장이라는 직급은... 그런 자리다. 

앉아보면... 회사의 종이 되는 그런 허울뿐인 자리임을 알게 될거라고 생각된다. 

하지만, 그 자리로 가기 위해서 우리는 서로 경쟁하고 있으니 이 얼마나 아이러니 일까?

김부장의 연봉과 자산

그럼 조금 재밌는 상상을 해보자.

김부장의 연봉과 자산은 얼마일까??

S사 부장급 계약 연봉을 찾아봤다. (GPT 5.1의 도움을 받았다.)

세전 계약 연봉은 1.3억 ~ 1.6억 사이..

인센티브/성과급 합산은 0.3~0.5억 수준..

원천징수 기준 총 연봉은 1.6억 ~ 2.1억 사이라는 이야기가 된다.

(확실히 물가가 오르면서 자산 대비 연봉이 안오른다고 하지만, 그래도 올랐다..)

25년간의 연봉 및 총 수익은 얼마일까?

물가 상승률을 4% 수준으로 놓고 계산해 봤다. 

단순 계산이지만 그럴듯 하다. 

이 기간동안 얻은 누적 근로소득은 세전 총 30.9억이다. 

부양가족을 포함하여 금액 구간대별 세금을 대략적으로 계산해서 반영하면 세후 21~22억 수준이다. 

즉 해당 기간동안 얻은 총 근로소득은 세후 22억..

이 중에서 집을 10년 전쯤 샀다고 가정해보자. 

집은 아마도 강북... 드라마에 나오는 노원구 상계동 은빛1단지라고 가정해보자. 

그런데 은빛1단지/2단지에는 30평대가 없다. 

근처의 두산 아파트로 가정하면 30평대가 7.4억이다. 

10년 전에는 대략 4억 초중반대..

당시 집 구매가는 4.3억 정도로 가정해보자.

근로소득 중 4.3억은 지출했으니... 17.7억이 남았다.

(수정)

드라마가 진행되다보니 집은 강동구에 구축 아파트로 명시적으로 제시되었다.

그리고 집을 사고 난 직후, 사원/대리 10년 월급, 과장 5년 월급, 차장 5년 월급을 합친 트로피라는 표현도 나왔다. 

결국 5년전에 아파트를 샀다는 이야기...

즉, 2020년에 산 것으로 보인다. 

강동구 삼익맨션 정도로 가정해보자. 

2020년 삼익맨션의 가격은 8.5억...

현재는 16억 ㄷㄷ

즉, 주택 구입가로 8.5억을 지출했다고 가정하자. 

근로소득 22억 중 8.5억은 집 구매에 지출했으니, 13.5억이 남았다. 

그리고 25년간 생활비를 계산해봤다. 아이는 연세대 4학년으로 가정하고, 학비/학원비/그외 생활비...

연세대 재학중인 자녀의 양육비는 총 3.5억 정도 (물가는 현재 물가로 반영)

생활비는 25년 평균 월 300만원 정도 썼다고 가정해보자. 

그럼 25년간 9억을 생활비로 지출했다. 

총 13.5 억 중에서 12.5억 지출...

남은 돈은 1억원...

이게 저축이라고 생각되지만... 

김부장을 보면 프라다 서류 가방을 사고, 차도 신형 그랜저를 타고 다닌다. 

즉, 소비를 좀 한다는 뜻...

0.5억 정도는 일부 소비로 지출했다고 가정하자 (차량 구매, 가방 등)

추정 저축액 0.5억원

아파트는 10년간 오르고 올라 16억 정도가 됐다. 거기에 저축액 0.5억...

순자산 총액은 16.5억.. (상위 5%)

우리나라 2024년 가구별 순자산 통계를 보면 10억 이상의 자산을 보유한 가구는 상위 10%이내로 표시되고 있다.  

16.5억의 순자산을 가진 김부장네 수준을 추정해보면 대략 상위 5% 수준이라는 의미가 된다. 

그는 실패가 아니다. 

흑수저로서 상위 5%까지 기어 올라간 성공 스토리는 아닐까?

김부장은 흔히 보는 우리 이야기 일까?

김부장이 처한 상황이나 회사에서의 위치가 변해가는 과정은 공감을 자아내기에 충분한 것 같다. 

사실 너무 현실적이라 소름 돋는 경우가 많다. 

하지만 그의 자산을 계산해보면 그는 일반적인 근로자들 입장에서는 성공한 샐러리맨이라고 보는게 맞는거 같다. 

최근 인터넷에서 사람들이 공감하기 어려운 성공한 인생이란 말이.. 틀린 이야기는 아닌거 같다.  

즉, 일반인 입장에서 김부장 정도면 성공한 인생이고 그보다 더 힘들고 어려운 사람이 많다는 이야기가 틀린 이야기가 아니다. 

하지만 그럼에도... 어느 덧 나이가 들어 40~50대가 된 우리들에게... 

이 이야기는 너무 현실적이다 못해 살갗을 후벼파는 아픈 이야기이다. 

젊을 때는 회사를 위해서 목숨을 바칠 듯이 일했고...

우리 위 선배들을 위해서 당연히 손해를 감수하고 일을 했다. 

(저년차라서 열심히 일을 했음에도 선배에게 고과를 몰아준다던지... 허드렛일을 도맡아 한다던지..)

우리도 나이가 들면 당연히 후배들에게 그런 대접을 받을 줄 알았다. 

하지만 세상은 바꼈고 그런 마인드는 꼰대로 취급될 뿐이다. 

우리 위의 50대 꼰대 임원들과... 20~30대의 합리적인 사고를 하는 후배들 사이에서... 

그 어딘가에 위치하면서 그 어느쪽에도 속하지 못하는 삶을 살고 있다. 

내 이야기...

아마 나도 김부장이랑 다를바 없는 삶을 살고 있다고 생각된다. 

학교를 마치고 흔히 모두가 알만한 회사에 들어와서 그게 끝이라고 생각하던 시절이 있었다. 

마치 회사가 나인 것처럼 의기양양하던 시절도 있었던 거 같다. (내성적이라 당연히 속으로만 생각했던 거 같다.)

회사에서 윗사람이 시키는 일이 가족보다도 목숨보다도 중하다고 생각하던 시절도 있었다. 

그로 인한 보상이 내 가치를 증명해 준다고 생각하던 시절이 있었다. 

그렇게 나이가 들고 인정을 받으면서 직책은 올라갔다. 

어느 날 지쳐서 돌아보니... 나이는 들어 있었고, 건강은 나빠져 있었다. 

매번 바뀌는 임원들이 지시하는 말도 안되는 지시를 현실화 시키기 위해서 나는 갈려나가고 있었다. 

잘못된 지시임을 알고 있고, 그 사람의 지시대로 하면 실패함을 알고 있었다. 

(우리나라 임원 대부분이 그 일에 대해서 비전문가인 경우가 99.9%다. 특히 대기업은 더 심하다. 누군가는 이야기한다. 임원이 전문가일 필요는 없다고... 하지만 최소한의 기술적 이해는 갖고 있어야 제대로 된 결정을 하지 않을까? 모르니 결정을 안한다. 그렇게 망해간다.)

그럼에도 나는 시키는대로 일을 하고 있었다. 

그로 인해 나도 힘들고 나의 팀원들도 힘들었다. 

잘못된 것을 잘못됐다고 이야기하는 용기가 필요하다고 생각됐다. 

임원은 그걸 싫어할지 몰라도.. 회사에 도움이 되는 결정이기에.. 회사는 이런 나를 지켜줄거라고 착각했다. 

임원의 헛된 계획에 나는 비판과 현실성 있는 대안을 제시했다.

그리고... 그는 삐졌다.

삐진 임원은 나에게 온갖 불이익을 주기 위해서 몸부림 쳤다. 

어떻게든 고과를 낮추기 위해서 노력했고, 어떻게든 성과를 깍으려고 최선을 다했다. 

하지만 그냥 무시하고 내 일을 했다. 회사가 지켜줄거니까...

하지만, 지켜줄거라 생각했던 회사는 임원과 한 몸이었다.

그때 알았다. 회사는 법인은 인격체가 아니라는 것을....

회사의 인격은 곧 그걸 움직이는 임원들의 인격이 반영된 것이라는 것을...

다행히 팀원들은 내 편이었고, 따뜻한 그 사람들 덕에 버틸 수 있고 지금도 버티는 것 같다. 

그리고... 깨달은 것...

회사는 나를 지켜주지 않는다. 

회사는 돈을 주고 나를 고용했고, 내가 쓸모가 없다고 판단이 되면 회사는 언제든지 나를 대체할 다른 부품을 사용한다. 

(그 쓸모가 없다는 판단은 곧 임원이 한다. 실제의 능력을 의미하는 것이 아니다. 말을 잘 듣는 부속이냐가 중요하다.)

그걸 깨닫는데 많은 시간이 걸린거 같다. 

김부장 이야기에서 등장하는 송과장처럼...

회사 업무 외의 시간에 자신의 시간을 투자해서 재테크를 공부하고 자신을 위한 자산을 축적할 필요가 있다. 

내 자산이 나를 지켜준다라는 것을 나는 더욱 더 깨닫는다. 

(회사가 지켜주지 않는다.)

회사는 재테크를 위한 시드 머니를 벌기 위한 곳이다. 

회사도 당신이 건강을 버리면서까지 미친듯이 일하길 바라지 않는다. 

(산재처리 해줘야 하니까...)

우리는 언제나 회사와의 이별을 준비해야 한다. 

그 아름다운 이별을 위해서, 여러분은 재테크를 통해 퇴직 이후의 삶을 준비해야 한다. 

그것이 서울 자가에 대기업 다니는 김부장 이야기가 하고자 하는 말이 아닐까라고 나는 생각한다. 

내 삶의 목표를 다시 한번 나는 생각한다. 

"좋은 아빠가 되자!"

좋은 아빠가 되기 위해서 나는 부자 아빠가 되어야 겠다. 

돈이 전부는 아니지만, 돈이 시간적 여유를 만들어 준다. 

아이와 많은 시간을 보내고, 좋은 추억을 쌓기 위해서...

이 글을 읽는 나와 비슷한 가장들도... 꼭 회사가 아닌 가족을 위해서 살길 바란다. 

지난 이야기

급박하게 전세집을 알아보고, 빠르게 이사를 진행했다. 

아이를 위해서 경기도 학군지부터 서울 대치동까지 거의 모든 학군지를 돌아본 거 같다. 

이사를 결심한 계기는 다음과 같다. 

- 아이의 학교 생활 불만족 (아이를 향한 폭력적인 행동들, 선생님의 무성의한 태도, 나쁜 면학 분위기 등)

- 사교육 선택지의 부족 (수준에 맞춘 학원들이 없음)

- 부족한 인프라 (경기도 신도시라 아파트만 있는 경우가 많음)

- 나쁜 교통 (긴 배차간격, 회사까지 먼 거리)

- 나쁜 집주인 

사실 싫어지면... 이유야 수백만 가지도 찾을 수 있다. 

아마 나는 경기도 살이에 지쳤던 거 같다. 

그래서 대표 학군지인 강남으로 이사를 했다. 

그리고 3개월이 지났다. 

여긴 어떨까?

버틸 수 있겠어?

처음 이사를 결심하고 주위 사람들에게 이야기했을 때...

다들 왜? 갑자기? 서울?

이런 반응이 제일 많았다. 

그 다음 반응은...

대치동 거기 애들 다 공부 너무 시켜서 애들이 정신병이 심하다더라...

엄마들 치마바람에 거기 맞춰주지 못하면 힘들다더라...

온갖 괴담들을 이야기해주었다. 

무슨 못 살 동네 가는 것 마냥... 

아마 그런 사람도 있을지 모르겠다. 

하지만 나 같은 서민과는 다른 세상 이야기...

막상 이사와보니 다들 평범한 직장인들도 많고, 잘 사는 사람도 많고, 그렇지 못한 사람도 많고...

그냥 사람 사는 곳은 똑같다. 

오히려 아이에게 웃으며 배려해주는 어르신들도 많고... 

온 동네에 또래 아이들이 많다보니 아이도 즐거워한다. 

그냥 대한민국의 여느 동네랑 다를바 없다. 

막상 걱정했던 대치동 학원비도..

그 전 신도시의 학원비랑 큰 차이가 없다. 

프랜차이즈가 그냥 프랜차이즈가 아니다... 교육 커리큘럼만 같은게 아니라 학원비도 같다. 

그리고 그 프랜차이즈와 가격대를 다른 학원들도 맞추고 있기에.... 

의외로 비슷하다. 

그리고 학원을 많이 돌린다는 소문도... 

그냥 사람마다 다르다...

오히려 수지나 영통, 안양, 분당 등에 있는 엄마들이 더 심하게 돌리는 사람도 많다. 

그냥 이건 동네가 아니라 부모마다 다르다가 맞는거 같다. 

다만, 교육에 관심이 많은 것은 맞는 거 같다.

대체적으로 아이를 내팽겨쳐 두는 부모는 없다. 

그래서? 좋아?

그래서 내 대답은... 좋다.

2~3분마다 끊이없이 오는 버스가 있어 좋고...

근처에 어디든 가기 편한 지하철이 있어 좋다. 

버스 하나 기다리기 위해서 버스 정류장에 20분, 30분... 하염없이 시간을 낭비하는 일이 없어 좋다. 

아이가 학교에서 누가 신발을 숨겼다거나, 친구가 밀쳤다거나, 욕을 했다거나 하는 이야기보다...

친구들과 함께 만화를 그렸다거나.. 함께 숙제를 했다는 그 맘때 친구들끼리 오고가는 이야기를 듣는 게 좋다.  

다른 친구들은 숙제 안하고 노는데... 왜 나는 숙제하냐는 짜증보다...

누구누구는 뭐도 배우는데 나도 배우고 싶다는 의욕적인 이야기를 듣는 게 좋다. 

주변에 아무것도 없어서 늘 아이를 키우며 답답해하던 아내의 모습보다...

운동도 하고 주변 시장에서 장도 보고, 퇴근 후 함께 산책도 할 수 있는 삶을 함께 즐기는 게 좋다. 

내가 기존에 살던 곳이 신도시의 변두리라서...

내가 살았던 곳들이 낡은 구도심의 아파트 촌이라서...

그럴지도 모르겠다. 

아마 강남이 아니더라도... 

좋은 교통과 좋은 인프라, 학원가가 갖춰진 곳이면 나는 만족할지 모르겠다. 

하지만 내가 선택한 곳은 강남이고...

아직 이야기하기 이르지만 나는 현재의 삶에 100% 만족한다. 

그래서 추천해?

내가 좋아하는 사람들에게 추천하고 싶다. 

함께 근처에서 살자고 이야기하고 싶다. 

내 부모님도, 동생도, 친척들도 모두 데려와서 살고 싶다. 

하지만... 이야기할 수 없다. 

처음 친한 형에서 이야기를 했다. 

예전 동네에 비해 뭐가 좋은지.. 더 빨리 이사 했어야 했고.. 함께 근처에서 살면 좋겠다고...

나는 그땐 몰랐다...

좋은 의도가 좋은 결과를 낳지 못할 수도 있다는 것을...

그게 자랑으로 들렸고.. 그게 그 사람에게 상실감을 줬다는 것을 그 순간엔 몰랐다. 

이야기를 하다가 그 사람의 표정을 보고 알았다. 

생각해보면 난 여기 집을 산 것도 아니고... 내가 아주 부유한 삶을 사는 것도 아니다... 

그제서야 나도 세를 살고 있고 무리해서 왔다는 식으로 이야기를 무마해봐야...

이미 그의 귀에는 들리지 않았다. 

그리고 나는 이야기하지 않게 되었다. 

심지어 어디사는지 물으면 그냥 얼버무리고 이야기의 화재를 다른 곳으로 돌리기 시작했다. 

그제서야 과거에 나에게 강남을 추천해준 분들이...

얼마나 신경을 써서 이야기해주신 것인지... 다시 한번 깨닫게 되었다. 

고맙고 감사하다고 다시 한번 생각했다. 

사람이 어떤 이야기를 할때는 상대의 감정을 한번 더 헤아리고 이야기를 하는 것이 도리임을 다시 한번 깨닫는다...

그래서 앞으로는?

사실 난 금수저도 아니고... 본투비 수도권 사람도 아니다...

뭘 물려받지도 못했고... 부유하게 시작하지도 못했다. 

나이 30대 중반이 되어 취직하고서야...

처음을 제대로 된 월급이라는 걸 받아봤고...

아내와 함께 원룸에서 벗어나 처음 방이 2개인 오피스텔에 살아봤다. 

그리고 너무 운이 좋게도... 지금은 평범한 삶을 살고 있다. 

하지만 직장인의 삶이라는 게... 그 끝은 이미 정해져 있다.

회사는 나를 필요로 해서 고용하였지만, 나이가 들수록 회사는 내가 가치가 떨어지는 투자처로 여기게 될 것이다. 

이미 시작되었음을 나 스스로도 느끼고 있다. 

내가 얼마나 똑똑하냐는 별로 관계가 없다. 

비용대비 효율이 안 좋은 것이다. 

나에게 주는 월급으로 신입사원 2~3명을 고용하는 것이 회사는 더욱 효율적인 선택인 것이다. 

아마 나는 이제부터 내리막을 걷게 되리라...

하지만 그 내리막이 준비가 되어 있다면, 내려가는 과정도 즐겁지 않을까 생각한다. 

다행히도 회사에 입사해서 주변 사람들의 도움으로 이런 저런 투자를 따라했었고, 운도 따랐던 거 같다. 

하지만, 이제는 제대로 은퇴 이후를 준비해야 할 것으로 보인다. 

제대로 된 투자와 공부가 필요한 것 같다. 

그래서 앞으로 아이가 사회의 일원으로 행복하게 살아가기 위한 공부를 시키고...

아내와 함께 여행도 가고 맛있는 것도 먹고... 저녁마다 소소하고 산책할 수 있는... 그런 건강한 삶을 누리고 싶다. 

그래서 지금 이사온 이 동네에서 투자를 공부하고... 투자를 성공시키고 싶다.

그리고 내 아이를 본인이 하고 싶은 일을 할 수 있는... 환경 때문에.. 포기하지 않는... 그런 삶을 살게 하고 싶다. 

그래서.. 결론은...

이 글을 읽는 사람들이... 내 친구도 아니고.. 나랑 대면할 일도 없기에...

지금보다 나은 동네로 이사하라는 조언을 드리고 싶다.

환경이 바뀌면... 나도.. 가족도... 우리의 삶도 바뀌는 것 같다...

계정 공유 사이트 중 유명한 곳은... 

피클플러스, 링키드...

그런데 AI 툴 관련 계정 공유를 찾다보니... 해외 공유 사이트인 Gams Go가 아주 유행이었다. 

다양한 AI 툴 계정 공유를 제공하고 있고, 무엇보다 제일 저렴하다. 

이게 말이 되나??

거기다 아래의 친구초대 계정으로 가입해서 구독하면 구독기간 + 추가 10일 사용 가능한 서비스까지...

링크를 제공한 나도 4크래딧을 받는다는데 크래딧은 할인 포인트로 활용가능한거 같다. 

https://www.gamsgo.com/share/YEdn2

자... 계정공유로 저렴하게 잘 이용해보자.